Comme je l’ai écrit dans mon article , l’une des décisions les plus importantes que nous ayons à prendre est de choisir le pavillon du yacht. N’oubliez pas que le pavillon que vous choisirez aura un impact direct sur l’utilisation du yacht. Je veux dire – la loi, les taxes, la responsabilité et les inspections de yachts.

Il est important que vous réalisiez qu’un yacht n’est pas seulement un jouet de luxe. L’achat d’un yacht est associé à un certain nombre de problèmes juridiques, fiscaux, financiers et techniques qui nécessitent une analyse approfondie. C’est pourquoi le choix d’un État du pavillon est devenu l’une des décisions les plus importantes que vous ayez à prendre en tant que propriétaire de yacht.

État du pavillon – qu’est-ce que c’est ?

L’État du pavillon est l’État aux termes duquel le navire est immatriculé. Il s’agit principalement du pays où vit le propriétaire. Cependant, dans le monde des superyachts, c’est un pays avec une réglementation optimale pour s’adapter à la complexité de la propriété des yachts.

L’État du pavillon a l’autorité et la responsabilité d’appliquer les règlements pour les navires immatriculés sous son pavillon. Il s’agit des dispositions relatives aux inspections, à la certification et à la délivrance de documents sur la sécurité et la prévention de la pollution de l’environnement.

Avantages d’avoir un drapeau différent de celui de votre pays de résidence

Un propriétaire qui a l’intention d’exploiter son navire en tant que yacht privé peut immatriculer le navire dans son pays. Cependant, il peut également choisir d’utiliser le drapeau d’un autre pays. Une telle décision peut impliquer, par exemple, des charges fiscales indulgentes dans un pays donné ou la confidentialité quant à la structure de propriété du yacht. Ces juridictions sont des pays extérieurs à l’UE, c’est-à-dire les pays dits au large.

Pavillon hauturier

L’enregistrement d’un yacht comme privé sous le pavillon offshore permet également au propriétaire d’opérer sous le régime d’importation temporaire du yacht en Europe. Dans une telle situation, le yacht peut naviguer dans les eaux européennes jusqu’à 18 mois, sans être soumis à des droits de douane ou à la taxe sur la valeur ajoutée de l’UE (TVA FACTURE). Après cette période, le yacht doit quitter les eaux européennes pour revenir plus tard.

Les propriétaires qui ont l’intention de louer activement un yacht dans les destinations les plus populaires au monde – en particulier la Méditerranée et les Caraïbes, choisiront généralement de pavillon offshore et d’enregistrer le yacht en tant que navire commercial. Il est important de noter que la TVA sur les affrètements est toujours due par l’utilisateur final – l’affréteur. Cependant, il est possible pour les exploitants de compagnies d’affrètement de comptabiliser la taxe en amont au sens commercial normal. Par exemple, si une entreprise achète de la nourriture pour la durée de l’affrètement, elle paiera une taxe en amont sur la livraison mais pourra la déduire comme dépense d’exploitation.

Yacht à usage privé ou commercial – quel pavillon ?

Pour choisir le meilleur drapeau, vous devez également décider d’enregistrer votre yacht à des fins privées ou commerciales.

Il convient de noter que les yachts de plaisance à des fins commerciales (c’est-à-dire les yachts commerciaux) doivent se conformer à des réglementations plus strictes que les yachts utilisés exclusivement à des fins privées. Les yachts privés sont définis comme étant utilisés uniquement à des fins récréatives par leurs propriétaires et leurs invités. Les yachts commerciaux, quant à eux, sont conçus pour accueillir de 12 à 36 passagers maximum. Ces yachts sont soumis à des exigences de sécurité plus strictes.

Les propriétaires de ces yachts commerciaux opérant dans les eaux européennes doivent également désigner des représentants fiscaux dans les pays où les yachts seront affrétés.

États du pavillon blanc, gris et noir

Bref, il y a des bons et des mauvais pavillons pour les yachts.

C’est une sage décision de choisir un drapeau pour votre yacht parmi les soi-disant La „liste blanche” contenue dans le protocole d’accord de Paris sur le contrôle par l’État du port . Cet accord a été conclu en 1982 sur un système de contrôle portuaire régional pour les navires battant pavillon étranger faisant escale dans leurs ports. Le Canada et la Russie font également partie de ce mémorandum.

La Pologne est participante et signataire de l’accord depuis le 1er janvier 1992.

Mémorandum de Paris

Le Mémorandum de Paris comprend 27 administrations maritimes participantes et couvre les eaux des États côtiers européens et le bassin nord-atlantique de l’Amérique du Nord à l’Europe. Sa mission est d’éliminer l’exploitation de navires inférieurs aux normes grâce à un système harmonisé de contrôle par l’État du port.

Le grand rôle et l’importance du protocole d’accord de Paris pour le fonctionnement du système mondial de transport maritime consistent principalement à garantir la sécurité de la navigation en contrôlant l’état technique des navires et en formant les gens de mer. Les inspections sont effectuées conformément aux exigences des conventions maritimes fondamentales :

• SOLAS – Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer,
• MARPOL – Convention internationale pour la prévention de la pollution par les navires,
• STCW – Convention internationale sur les normes de formation, de délivrance des brevets et de veille des gens de mer,
• MLC – Convention internationale du travail maritime.

Chaque année, le Comité du Mémorandum de Paris réalise plus de 18 000 inspections individuelles sur les navires et les ports du MoU de Paris. Les inspecteurs vérifient que les navires respectent les normes internationales en matière de sécurité, de propreté de la navigation et de conditions de travail.

Pavillon blanc, gris et noir

En 2022, la liste blanche contenait 40 entrées, la liste grise 20 et la liste noire 8. En 2017, ces résultats étaient respectivement : 42, 19 et 12. La Pologne est un nouveau venu sur la liste blanche, à côté de la Corée du Sud. La France a obtenu les meilleurs résultats en matière d’inspections, suivie des îles Caïmans, des Pays-Bas, du Danemark et du Royaume-Uni.

Les drapeaux de la Liste Blanche du Mémorandum de Paris affichent des scores très élevés dans ces domaines. Les yachts battant ces pavillons sont soumis à moins d’arraisonnements par les officiers lors de l’entrée dans les ports étrangers.

L’Iran, le Kazakhstan, la Russie et les États-Unis ont enregistré une baisse de la liste grise. L’Ukraine a été ajoutée à la liste noire. Dans l’ensemble, la République du Congo a obtenu les moins bons résultats dans les contrôles.

Les drapeaux de la liste grise et de la liste noire ont été jugés insuffisants et risquent davantage d’embarquements et d’éventuelles détentions. Jusqu’à présent, les yachts n’avaient qu’une faible priorité dans les inspections du Port State Control (PSC), mais depuis le Mémorandum de Paris, ce n’est plus le cas. Par conséquent, il est important de choisir un drapeau dans la liste blanche.

Juridictions du pavillon rouge britannique – options d’enregistrement de pavillon de yacht populaires

La stabilité politique et la réputation associées aux juridictions britanniques Red Flag font de ces juridictions un choix populaire parmi les propriétaires de yachts. En plus d’une réputation d’efficacité dans la gestion et l’administration, ils bénéficient également d’un soutien consulaire britannique qui peut être utile en matière de personnel.

Les juridictions britanniques Red Flag sont divisées en deux catégories de territoires :

1. la première catégorie sont les juridictions où elle enregistre des yachts de tonnage, type et longueur illimités :

• Royaume-Uni
• Bermudes
• Îles Vierges britanniques
• Îles Caïmans
• Gibraltar
• île de Man

1. la deuxième catégorie sont les juridictions où les yachts jusqu’à 150 tonnes (GRT) et les navires non commerciaux jusqu’à 400 GRT sont immatriculés :

• Anguilla
• les îles Falkland
• Guernesey
• Jersey
• Montserrat
• Sainte-Hélène
• Îles Turques et Caïques

La législation britannique est bien connue d’un large éventail de professionnels de la navigation de plaisance, notamment les skippers, les courtiers, les sociétés de financement, les constructeurs, les sociétés de classification et les prestataires de services en général. Ils y sont donc habitués et le considèrent comme un système commun et pratique.

Cependant, il existe des différences dans les juridictions du drapeau rouge britannique, telles que des différences dans les frais d’enregistrement ou dans les exigences selon lesquelles les navires doivent être dans une certaine tranche d’âge pour être éligibles à l’enregistrement.

L’enregistrement au drapeau rouge britannique vous permet également de transférer votre enregistrement d’un port à un autre sans aucune exigence supplémentaire. Cela peut présenter des avantages significatifs lorsque le statut fiscal d’un navire change. Par exemple, un navire battant pavillon de Gibraltar peut être transféré au registre des îles Caïmans en soumettant une demande aux registres des navires concernés, sans frais supplémentaires.

Pavillon néerlandais

Beaucoup de gens considèrent les Pays-Bas comme un lieu idéal pour l’enregistrement des yachts. C’est parce que la réglementation du pays est souple et simple. Alors que la plupart des autres pays européens ont des lois et des réglementations plus strictes. Le processus d’inscription est rapide par rapport à d’autres pays et les exigences sont minimes.

L’enregistrement d’un yacht sous pavillon néerlandais est plus facile si vous êtes un citoyen de l’UE, un Suisse, un Norvégien ou un propriétaire de société enregistrée dans l’UE.

L’un des principaux avantages des Pays-Bas est que vous pouvez immatriculer votre yacht sous pavillon néerlandais en seulement trois jours. C’est pourquoi les Pays-Bas sont généralement préférés à des pays comme l’Italie, la France et l’Espagne, où le processus d’enregistrement est long et les frais d’enregistrement élevés. Les taxes et les exigences d’enregistrement aux Pays-Bas sont minimales, ce qui vous permet de terminer l’ensemble du processus en trois jours, en supposant que vous répondez aux critères nécessaires.

Les propriétaires de yachts ne doivent pas nécessairement être des ressortissants néerlandais, ni résider dans le pays. Les seuls documents dont ils ont besoin sont une carte d’identité ou un passeport, et ils doivent documenter la propriété de leur bateau. Parce que si peu de documentation est nécessaire, le renouvellement de l’enregistrement de votre yacht est également un processus assez simple.

Types d’enregistrement de yacht sous pavillon néerlandais :

1. Enregistrement rapide – est destiné aux personnes qui souhaitent s’enregistrer rapidement et facilement et naviguer dans les eaux de l’UE. Avec une inscription rapide, vous ne pouvez naviguer que dans les eaux de l’Union européenne et la longueur du yacht ne peut pas dépasser 24 mètres.
2. Global Yacht Registration est destiné aux yachts qui navigueront en dehors des eaux de l’UE et navigueront autour du monde ou seront engagés dans l’affrètement commercial.

Pavillon des Îles Marshall

Le registre des navires des Îles Marshall a été créé en 1988. Depuis 2001, il est également en mesure d’immatriculer des yachts commerciaux et privés. Grâce à cela, les Îles Marshall sont devenues l’une des destinations d’enregistrement de yachts les plus populaires au cours de la dernière douzaine d’années.

Le registre des Îles Marshall est le troisième plus grand au monde et vous pouvez vous inscrire à des programmes d’un ou trois ans.

Pour immatriculer un yacht aux Îles Marshall, vous devez être un citoyen ou une personne morale maritime étrangère des Îles Marshall. Les termes « citoyen » et « entité » désignent les sociétés des Îles Marshall, les sociétés à responsabilité limitée, les partenariats et les associations de particuliers. Il vous suffit donc d’enregistrer une société aux Îles Marshall à votre nom pour pouvoir y immatriculer votre yacht.

En supposant que vous remplissiez tous les documents nécessaires et répondiez à toutes les exigences, vous pouvez enregistrer votre yacht dans les 24 heures. Vous pouvez également enregistrer votre yacht en tant que „navire en construction” si nécessaire. Vous pouvez également obtenir une licence américaine pour opérer dans les eaux américaines en tant que bateau immatriculé aux Îles Marshall. Cependant, les yachts commerciaux peuvent être affrétés en Europe. En d’autres termes, l’enregistrement d’un yacht aux Îles Marshall ne limite pas l’utilisation du yacht uniquement dans les eaux des Îles Marshall.

Le pavillon des Îles Marshall est inscrit sur la liste blanche du Mémorandum de Paris, ce qui signifie que les Îles Marshall répondent aux critères des navires à faible risque dans le cadre du nouveau régime d’inspection de Paris. En outre, les Îles Marshall font partie du United States Coast Guard Qualship 21 depuis 11 années consécutives.

Pavillon maltais

Le registre maritime maltais est le plus grand d’Europe et l’un des plus grands du monde. Malte est l’un des pays les plus populaires au monde pour l’enregistrement des yachts de plaisance. Malte a des règles de l’UE, des règles claires sur les hypothèques sur les yachts et de faibles coûts d’enregistrement.

Malte est membre de l’Union européenne depuis 2004, donc l’enregistrement d’un yacht s’accompagne des privilèges de naviguer sous le drapeau de l’UE. Comme les autres pays mentionnés ci-dessus, Malte est inscrite sur la liste blanche du Mémorandum de Paris.

Si vous êtes un citoyen de l’UE, de l’EEE ou de la Suisse, vous pouvez enregistrer votre yacht en votre propre nom. Toutefois, si vous êtes un citoyen non membre de l’UE/EEE/Suisse, le yacht doit appartenir à une société maltaise ou à une autre société européenne.

Les entreprises qui louent des yachts en dehors de Malte sont exonérées d’impôt sur le revenu sur tout revenu tiré de l’exploitation de leurs yachts. Ils sont également exonérés de TVA. Il n’y a aucune restriction sur la nationalité du capitaine, des officiers ou de l’équipage à Malte.

Photo de Kit Suman d’Unsplash